品
説
明
先ず、最初に言っておきますが、新規の方は入札しないで下さい。 入札しても、即取り消し致します。
誠に申し訳御座いませんが、必ず厳守して下さい。

終了日の２日前になってからのキャンセルは、頼まれてもお受け出来ませんので、慎重にご入札＆ご落札を厳守して下さい。

最近、説明文＆自己紹介を最後まで読まずに、
ご質問やご入札等をされる方が多過ぎます。その場合は答えませ んので、必ず厳守して下さい。
送料の件のご質問はご遠慮下さい。
商品に少しでも不安がある方や神経質な方、ノークレーム・ノー リターンをお約束いただけない方、
連絡が取れない方とのお取り引きはご遠慮していますので、その あたり、慎重にご入札願います。


今ではなかなか手に入りにくい、
タケガワ(TAKEGAWA)社製の、１２Ｖ １２４ｃｃ 旧スーパーヘッド＆スペクラ５速ミッション、
タケガワ(TAKEGAWA)社製の、２次側湿式スペシャルクラッチ、
キタコ(ＫＩＴＡＣＯ) 社製の、レーシングアウターローターの、フルスペックエンジンは、
今ではなかなか手に入らない逸品で、希少価値の非常に珍しく、
オークションでも滅多に出ない希少な逸品ですので、マニアの方、この機会に如何でしょうか？

モンキーゴリラはもとより、ダックス、シャリー、ＣＤ５０＆９０、カブ等、横置きエンジン搭載車に如何でしょうか？

この手の圧縮が高いエンジンの特性を良く理解している方のみご入札下さい。
（圧縮がものすごく高く、キック始動経験が無い方は、キックスピンドルやギアを破損する恐れがあります。
高圧縮によるケッチン等ありますので、キック時の破損等は、一切保証出来ませんので、
予めご了承出来る方のみ、限定での落札となりますので、ご注意下さい）

以前、オークションにて購入致しましたエンジンで、今回、仕様変更の為、出品致します。

非常に綺麗ななエンジンをお探しの方、如何でしょうか？

内部のチューニングの詳細は、
全オーナーさんがカスタムしていましたので詳しく分かりませんので、分かる範囲でご説明致します。
（特に内部に関しましては、前オーナー様曰くですので、それ以上の事は分かり兼ねますので、
もし間違えがあっても、現状が優先となりますので、
納得の出来る方のみご入札下さいますようお願います）

前オーナーさんが、非常に大事に丁寧に使用していましたので、
全体的に非常に綺麗なエンジンではないかと思います。エンジンの底まで綺麗です。（個人差あり）
降ろす直前まで、異音もなく、非常に調子の良いエンジンでした。
実働の１２Ｖモンキーより取り外しました１２Ｖのエンジンで、
クランクケースはＣＤ９０の物で強化しています。
型式は、ＨＡ０３Ｅ－１３ｘｘｘｘｘで、番号はくっきり見えます。
前オーナー様曰く、タケガワ社製の、TAKEGAWA 刻印入り 旧スーパーヘッド用の、アルミシリンダーで、
１２４ｃｃボアアップキットを組み込んでいます。
タケガワ社製の、TAKEGAWA 刻印入り 旧スーパーヘッドで、 ＧＧ７ 刻印入りタイプになります。
ポートの大きさは、約２５ｍｍ位で、かなり大きいです。
タケガワ社製の、ハイカム、強化カムチェーン、オリフィス２ｍｍ拡大加工、
キタコ(ＫＩＴＡＣＯ) 社製の、強化オイルポンプも組み込んでいるそうです。
ミッションは、タケガワ社製のスーパーストリート５速ミッション、
Ｂタイプキックスタータースピンドルキットが入っています。
タケガワ(TAKEGAWA)社製の、TAKEGAWA 刻印入りスペシャルクラッチ（２次側湿式４枚クラッチキット）で、
湿式スペシャルクラッチのみの設定でカバーはマグネシウムダイカスト製を採用。
更にオイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
湿式スペシャルクラッチ(マグネシウム製シルバー塗装クラッチカバー/スリッパークラッチ仕様)、
上側タペットカバーに、オイルキャッチタンク装着時用オイル取り出し口、
クラッチカバーに、メッキのオイルキャッチタンク装着時用オイルリターン口が付いています。
キタコ(ＫＩＴＡＣＯ) 社製の、軽量フライホイールフライホイール、
レーシングアウターローターキット一式が装着せれているとの事ですが、
前オーナー様曰くですので、映像でご確認下さい。（現状）
旧スーパーヘッドに、SUPER HEAD SPECIAL PARTS TAKEGAWA 刻印入りのブロンズ色のカムカバーが付いています。
上側エンジンマウントボルト＆ナット、スぺクラ専用調整式クラッチケーブル、
１６丁スプロケット、NGK R CR6HSA スパークプラグ（消耗品）付きです。

これでほぼフル装備となります。

以上が全オーナーさんの購入時の説明です。
（中を開けてまでは確認していませんが、他色々交換していればラッキーと思って下さい）

モンキーゴリラはもとより、ダックス、シャリー、ＣＤ５０＆９０、カブ等、横置きエンジン搭載車に如何でしょうか？

降ろす直前までは、さすがにタケガワ(TAKEGAWA)社製の、
１２Ｖ １２４ｃｃ 旧スーパーヘッド＆スペクラ５速ミッション、２次側湿式スペシャルクラッチ、
キタコ(ＫＩＴＡＣＯ) 社製の、レーシングアウターローターの、フルスペックエンジンだけあって、非常にトルクがあり、
中回転から高回転までフルスペックエンジンならではの加速感を味わえていました。（個人差があります）

最高速度に関しましては、お答え出来ませんが、
ヨシムラＴＭ－ＭＪＮ２６キャブ装着時が、一番早かった印象があります。
セッティングでも変わってきますが、それ以上出す勇気と、
スプロケット＆キャブ調整等次第では、もっと出るんじゃないでしょうか。
一般道路では、あまりに危険ですので、サーキット等で行なって下さい。

ボアアップ後の走行距離は５００ｋｍほどになります。

年数が経っている商品ですので、パッキンやゴム系等のオイル滲みがある場合は、
消耗品ですので、落札者様にて交換して下さい。

（これまでの経験から、神経質な方やキャンセル経験のある方などは
トラブルの元になりますので、入札は遠慮して下さい。）

今迄に、このようなエンジンに乗った事のない方や、知識の無い方は、
圧縮が高いエンジンですので、始動時のキックもコツがいります。
普通にキックして、いきなりキックスピンドルギアが欠けたり等しますので、
当方責任は持てませんので、十分に注意をして壊さないようにして下さい。（補償適用外）

この手の圧縮が高いエンジンの特性を良く理解している方のみご入札下さい。
（圧縮がものすごく高く、キック始動経験が無い方は、キックスピンドルやギアを破損する恐れがあります。
高圧縮によるケッチン等ありますので、キック時の破損等は、一切保証出来ませんので、
予めご了承出来る方のみ、限定での落札となりますので、ご注意下さい）


オイルは、抜くのは勿体無いと思いますので、そのまま送ります。
但し、発送の際に稀にですが、荷物の扱いによってはオイルを漏らす場合がありますので、
その場合は、輸送中の事故ですので、クロネコヤマトにクレームを言って下さい。
（オイルの件は、当方は一切責任は負いません）
抜いて発送して欲しい方は、必ず落札後にお申し出下さい。
但し、完全には抜き切れないかも分かりませんので、ご了承願います。


（説 明に無い部分に傷や小へこみ等があると文句を言う恐れのある方は、
絶対に入札＆落札はしないで下さい）
（神経質な方、潔癖症の方は、メーカーにて高価な商品をお買い求め下さい）

これまでトラブル無く使用してきたエンジンですので、
通常のオイル管理程度で問題なくご使用いただけると思いますが、
チューニングエンジンのになりますので
現状でお取引いただける方のみ限定でお願いします。

現状でのお取り引きをお約束出来る方のみ、ご入札＆ご落札をお願い致します。
（落札後のキャンセルは、如何なる場合もお受け出来ませんので、予めご了承下さい）

ご自分で整備出来る方、または知り合いの方でオーバーホール出来る方に
適している商品になります。


映像の物がすべてですので、よくご確認の上でのご入札をお願い します。

スタートの２２８，で早期即決致します。

即決落札の場合は、当方が送料を負担致します。
（但し、沖縄＆北海道、離島は、を超える差額分、
離島は本土との差額分ご負担願います）


尚、梱包は、箱に入れての発送になります。

こちらの商品は、同梱は出来ませんので、予めご了承下さい。

宅
急
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賃
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表

宅
急
便
運
賃
一
覧
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この商品のサイズ160になります

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スタートの売り切りで致しますので、
ノーサポート＆ノークレーム＆ノーリターンを厳守して頂ける方、お願い致します。

※ご注意（落札後のトラブルにならない為にも良くお読みになって 厳守して下さい）

落札者が商品到着後に「受取連絡」をすると、
出品者へ落札代金が入金されるシステムになりますので、
商品到着後、必ず受取連絡が出来る方のみ限定でのご入札受け付け となります。
（お約束できない場合は、削除致しますので、ご注意下さい。）

商品代金の

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